深度卡车司机从业状况调查报告按照中物联公路货运分会一届二次理事会议定事项，此次调查主要采取问卷调查与访谈相结合的方式，面向卡车司机群体，历时五个月江南体育官网，共获取3183份反馈问卷。
在样本司机中，男性为3153人，占99%；女性仅18人，占1%。卡车司机中男性从业人员比例远远高于平均水平，这与卡车司机的职业特点、工作环境、劳动强度等有关。
调查显示，卡车司机从业人员学历不高，70%的从业人员学历在初中及以下，说明目前卡车司机从业人员文化素质偏低，是广大学历较低人员就业的重要渠道。
从年龄来看，26-35岁占56%，说明年轻司机已经成为卡车司机的主流群体，36-45岁占29%，说明中青年司机仍然是卡车司机的重要组成部分。
从婚姻情况来看，样本司机中已婚占89%，未婚占11%，单身司机相对还是少数。样本司机中农业户口占76%，说明城镇人口不愿意从事卡车司机这一职业。
样本司机中，拥有的驾照资质，A1驾驶证占3%，A2占50%，其他占47%，说明相当部分卡车司机可能没有符合营运规定的驾驶资质。这也反映了日趋严格的考证制度和交通处罚所带来的后果--A2驾驶证司机增速无法跟上市场发展的需要。未来随着人口红利的消失，如何放松考证管制，保证卡车司机供应，同时调整优化交通法规，需要多方积极思考，认真应对。比如是否可以像小车的C2自动挡一样，增加A4自动挡、B3自动挡等（小编的话）。
样本司机中，驾龄在5年以上的居多，占55%，其次是1-3年，占21%。虽然老司机仍然是公路货运的主要力量，但是新司机正在加快进入这个行列，行业从业人员结构在近几年可能会发生较大的变化。
样本司机中，驾驶车辆的品牌，以驾驶解放品牌的司机最多，占29%；其次是东风，占28%。这也客观了各类型卡车的市场保有量情况。
车辆车牌号中，山东省最多，占14%；其次是河南省和江苏省，分别是10%和8%。从司机的常驻地分析，也是山东省最多，说明山东省在中国公路货运业中占有重要地位。
车辆类型中，以牵引车最多，占42%；其次是重卡，中卡，轻/微卡，分别是33%，13%，12%，当前车辆大型化是行业发展趋势。从车型来看，栏板车最多，占43%。说明我国货运车型整体仍比较落后。厢式车、自卸车、平板车、高低板车分别占15%、12%、11%和7%。从车长来看，13米车长最多，占24%，其次是9.6米，5.2米-6.8米，17.5米，分别占17%，17%，10%。非标的17.5米低平板运输车仍然是长途干线运输市场的重要车型。值得注意的是，新的GB1589的实施会在很大程度上影响各类车型的占比。
从车龄看，5年以上车龄占比最多，占44%。目前在道路上行驶的卡车整体车龄相对较长，更需要做好日常保养维护工作，提高安全意识。
自有车辆司机中，月收入在1.5万以下的占51%，考虑到还需要减去日常运营成本支出，从整体上看，自有车辆卡车司机收入水平不高。初步估算，半数卡车司机的月纯收入在5000-10000元之间。
样本司机中，车辆挂靠在公司名下的居多，占61%。说明目前由于各种客观要求，以及司机本人对于相关信息掌握难度较大，导致大量存在车辆挂靠的现象。虽然个体企业已经成为实际运营的主体，但是个体企业这种经验模式没有成为普遍现象，我国基础货运单元的企业组织形态有待改变。
从挂靠费用来看，费用在500元的居多，占63%。但也有相当比例超过1000元。对于市场总体来说，挂靠公司的存在是应对相关政策的产物，解决了司机的一部分刚性需求，但对社会的实际价值贡献并不大。未来挂靠公司如何走下去，是延续传统业务，还是积极转型，为卡车司机提供更多有价值的服务，例如代理记账、货源信息、金融服务、运营管理服务等，是这个行业需要考虑的问题。
样本司机中，84%的司机给车辆上了商业保险，显示出司机对于风险保障已经有一定的认识水平，但仍需进一步提高。样本司机中，车辆保险通过挂靠公司指定的保险公司购买占比最多，占51%，这可能是挂靠公司通过挂靠手段进行了强制约束，也有可能通过规模采购为司机降低了保险支出。
样本司机中，在购买卡车时，省油是最受重视的因素，可见，节约成本仍是卡车司机的头等大事。此外，品牌、安全性、耐用性也越来越成为司机选车的重要考虑因素。(法士特AMT在省油、品牌、安全性、耐用性这最受司机关注的四个方面有着比手动挡更高的优势）。
由于卡车司机的支付能力是有限的，所以多数人需要借助各种金融手段来购车，调查显示，通过买车的占45%，融资租赁的占8%，这说明相关的金融和租赁市场有较大潜力。
样本司机中，在行驶路线选择上，大部分司机根据需求决定行车路线%。从货源来看，固定的货主/货运公司/配载站是最多的，其次是主动去货站或其他渠道联系，朋友介绍，同时也有不少人没有固定渠道。由此可见，虽然车货匹配APP的快速兴起，但是在实际货运市场中，传统渠道仍然占据主流。
在客户类型中，工业/商贸企业最高，占25%；其次是三方物流，占23%；然后是零担公司，专线运输，城市配送，分别占13%，7%，6%。
货款结算方式中，部分预付，部分到付最多，占23%；其次是全部到付、月结、回单结款、全预付，分别是23%、18%、16%、3%。这说明在结算市场，有巨大的市场潜力，尤其是针对目前愈演愈烈的代收货款“跑路”情况，需要社会共同努力，加强监管和自律，同时提供更方便可靠的货款结算服务。对于回款，样本司机中没有遇到拖欠结款的只占9%，大部分司机都表示遇到过拖欠结款的情况。
在是否有固定维修点的问题上，样本司机表示有固定维修点的占73%，卡车司机为了放心或者其他因素，还是更愿意选择自己熟悉的维修点。
样本司机中，有64%的司机没有购买除了社保之外的商业保险，多数司机对自己的安全保障还没有足够重视，缺少必要的保障意识和手段。
样本司机中，关于自己的养老计划，60%的没怎么考虑；28%的依靠自己积蓄和子女；12%的依靠养老金。目前，卡车司机群体普遍缺乏养老保障和相应安排。随着年龄的增加，养老问题可能会逐渐爆发，应引起社会重视。
由于公路货运行业的职业特点，卡车司机的工作主要是驾驶车辆，因此受过交通处罚的现象较为普遍。样本司机中，约有四分之三的司机在过去一年中受过处罚。
在选择行驶路线%的司机能走高速尽量走高速，31%尽量省钱不走高速，30%走一部分高速一部分其他道路，说明相当一部分司机已经充分意识到成本与时间的相对平衡关系，不再一味节约货币成本，也从侧面反映社会物流已经越来越注重时效性。
当进行日常维修与更换轮胎时，73%的样本司机根据实际情况需要更换和维修，22%在固定的修理厂换胎，维修。多数司机没有固定的轮胎保养计划，说明对于车辆的保养还处在较为原始的被动反应阶段。78%的样本司机有能力对车辆进行一些维护和保养工作，多数司机具有基本的维护保养知识与能力。当驾驶途中发生自己无法处理的故障时，50%的司机就近找维修点，23%寻找附件厂家指定售后服务网点，19%找沿途流动维修个体户。
驾驶途中发生故障但在车辆还可以继续行驶的前提下，39%的样本司机开车沿着路打听寻找，35%问朋友有没有当地熟悉情况的，34%求助厂商附件是否有修车网点，17%上网搜索修理信息，3%看路上的广告。这是目前卡车司机的刚需，存在巨大的市场潜力。卡车司机需要像大众点评一样提供维修本地信息服务的应用出现。
78%的样本司机因为长期开车，生活不规律导致职业病，例如胃病，颈椎病，高血压等等，再加上驾驶本身的特点，可以说卡车司机是一个较为艰苦的行业。
当出车时，81%的样本司机不能按时吃饭。在选择就餐方式时，61%的司机随意找个饭店，30%的司机会挑选饭店，注意环境和卫生，司机的就餐问题并没有得到很好的解决。
总体起来看，司机在驾驶途中，最需要的服务集中在饮食、住宿/休息、停车和修理方面。而生活服务依然是老大难问题，亟需解决。从另外一个角度看，这也是市场的一个重要机会，为卡车司机提供生活/生产服务，将会拥有巨大的市场潜力。
调查显示，64%的样本司机每月行驶在1万公里以下。44%的司机平均每天工作在8-12小时；12小时以上的为40%。其中，开车时一辆车有一个司机的最多，占64%。但从长期来看，也存在业务波动较大的问题。即有活的时候加班加点换人不换车，甚至不换人。由此可见，卡车司机疲劳驾驶的情况与业务量不均衡的问题同时存在。在一起开车的其他司机中，其他专业司机占72%，家人亲戚已经占很少，说明卡车司机正在向职业化迈进。
样本司机中，98%的有使用智能手机，97%的有使用微信，78%的经常使用手机或平板电脑上网、聊天、看新闻、听音乐与看电影是主要用途。愿意使用智能手机来找货的样本司机占65%。如果有某个手机软件能帮司机直接找货，甚至能完成支付结款、记账等，愿意使用的司机有69%。
总体来看，随着互联网+在物流行业的应用，各种相关物流APP的推广，互联网+货运已经具备了坚实的硬件和软件基础。其中，除了36%从来没有用过手机安装配货软件的司机，大部分司机都接触过配货软件。卡车司机对于配货软件已经不再陌生，市场仍有巨大的空白等待填补。
调查显示，58%的卡车司机认为自身社会地位低于一般水平，多数人并不是很认可自己所从事的职业，选择这个职业往往是出于偶然或者比较随意自由。对于未来的职业规划，38%的样本司机抱着先开车再说的想法，36%的司机认为目前暂时将开车作为过渡，以后会换其他工作，26%的司机则计划用心开车，争取通过开车致富甚至组建自己的车队。
长期在外跑运输，对于家庭的影响，59%的样本司机觉得有负面影响，30%觉得没影响。对于生理/心理的影响，80%的司机认为由于不经常和家人在一起，影响比较大。至于子女看管问题，62%的司机的子女由父母照看，32%的由配偶照看。对于子女的教育问题，66%的司机表示担忧，但是放在家也没法管。而由于长期在外，对于下一代缺乏足够的照顾和关爱。
司机在外跑货运时，也没有很好的文娱生活安排来打发时间，多数都是花在聊天/上网/看片/睡觉等事情，只有10%的司机坚持有规律的锻炼身体。
在最期望改善的问题中，35%的样本司机希望法规和政策能够进一步合理、透明、规范，16%的司机希望减少各种名目收费项目，减少时间和金钱的支出。
总体来看，97%的司机认为与五年前相比，跑货运更困难了。如何在艰难的环境下，提升从业人员素质和行业发展水平，对行业转型升级和政府深化改革提出了新的挑战。
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